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ペロブスカイト太陽光発電システムをプラスして更に燃費性能を高めた軽量HV車を完成させてもらいたいです。

すごく分かりやすかったです。 MAZDAのディーゼルエンジンに使われてますが、指摘のあったように煤が詰まってくるので、煤取りが必要ですね。これが結構痛い出費になります。

意外な話だと思うけど。 空冷エンジンよりも先に、水冷エンジンが開発されているんだな。

モーターとエンジンの両方の駆動で走る、というのがハイブリッドの定義ということだけれど、紛らわしい定義。あたかも、ガソリン供給か電気の供給かで走るという意味のハイブリッドと誤解されやすい。動力源だけでいえば、ハイブリッド車は、すべてガソリン車。動力源での意味ならPHEVがハイブリッド車。

はあ、ロータリー発電機作って嬉しいんか？　どうしたマツダ？　俺たちはロータリーの走りが欲しいんだ！　EVに勝てるエンジンはロータリーしかないぞ！！

初代ロータリークーペに乗っていたけれど、燃費は6km台、エンジンブレーキが効かなかった。それでも速かった。当時のガソリン価格は、38円/L近辺だったと思う。燃費は、今ほど気にならなかった。サバンナにも乗ったが、エンジンの継ぎ目のガスケット？を溶かしラジエターの水が燃焼室に入って壊した。以来、ロータリーに乗ることはなかったが、捨てずにこんにちまで同エンジンを進歩させてきたのは、立派。エンジンの構造上、回してなんぼで、トルクフルにはできないんだろうね。むかしより、偏心率は高そうだけど。

ホンダシャトル復活熱望😊

全ての元となるグリーン水素生成価格は生成効率で決まります。100の電気エネルギーで水素を生成すると23%は失われ、77%分のエネルギーを持つ水素が生成されます。この値は理論値に近く将来的にも向上はほぼ有りません。e-fuel化にはここからキャプチャードCO2と膨大なエネルギーを要して合成する必要があります。その後の運搬供給は現状インフラが有るのでメリットは有りますが、最終的な車の走行効率は元の100から見ると水素生成だけで77まで落ち、e-fuel化後では概ね10〜20％まで落ち込みます。これに対してEVに直接100の電力を送電ロス等考慮して充電すると走行効率は77%となります。であれば水素を作るより直接EVに充電した方が効率的＝現実的なのは明らかです。欧州でe-fuelが2035年以降も受容されたのはポルシェやフェラーリなどの富裕層向けに運転の楽しみを例え燃料が高価格になっても残そうと言うのが主旨であり、現状のガソリン同様に一般化を考えているわけでは無いはずです。 因みに水素燃料電気自動車FCEVは走行効率33%でこれもEVに遠く及びません。

手回し発電機を回す時に、電気抵抗が小さいと少し重い感じがするけど、 回生ブレーキはこの抵抗力を制動力として使っているということだね。

メルセデスは昔から本国でのみ商用のステーションワゴンは生産しているけど 日本でもEとCのワゴンをリリースし始めた時は驚いたけど喜んだ。 それまで TOYOTAクラウンワゴン レガシーワゴン インプレッサ1500ワゴン 乗り換えてたから。 ただ メルセデス・ベンツがあんなにも故障多いとはおもわなかったから車検3年切れる時に手放した。 ローンだけ のこった

なんがでっきょんな

ここまでまとめられてるのすごい！

某製造業の技術者ですが毎度教科書レベルの内容で勉強になります。ありがとうございます！

勝ち続けてたからMotoGPで規制されてしまったV5！！　マジで欧州メーカーの為に規制したんだよな～GPて、こんなのばっかりｗ

ベルトモードは変速段で、スプリットモードは直結段ってことか？ なお、直結段で走行中、大幅に速度が落ちると、電子制御で自動的に変速段に落ちるのはエンストを防ぐためです。

給電問題が解決できるかどうかよ

シンプル小型軽量高出力といった特徴は、ロータリーに似ていますね。ピストンがあるということではレシプロエンジンの変形って感じでもあります。カムプレートでピストン運動を回転運動に変えるところでエネルギーロスが大きいような気がします。耐久性の問題ものこの辺に起こるのではないでしょうか。 エンジンがもし生き物だったら、レシプロエンジン　→　e-REX　→　ロータリー　って感じの進化でしょうか。

エンジンの多気筒化は高回転が期待できますが…スパークプラグはそんなに大きさも変わらず種類が無い様な気がします。 燃焼室を設計する上で、理想的なシリンダー容量てある様に思いますがよく分かりません？実績では ●２輪の場合は2stと4stで分かれます。 2stの場合は125cc＝単気筒、250cc＝2気筒、500cc＝4気筒【125cc/気筒】が標準。統一感バッチリ！ 4stの場合は…省略…1000cc＝4気筒で【250cc/気筒】あたりが多い様です。中には1000cc＝6気筒【166cc/気筒】 ●４輪の場合はロータリーは別にして以外とバラバラ。 4stの場合は軽自動車660cc＝3気筒【220cc/気筒】、普通車ヤリス1600cc＝3気筒【533cc/気筒】、スカイラインGTR2600cc＝6気筒【433/気筒】

10A

そもそも、発電用のロータリーエンジンなら、存在する意味がないような気がするけど。駆動用でならロータリーエンジンの車であるという存在理由になると思いますね。ロータリーエンジンファンはそう思っているのではないないですかね。

ロータリーもっと進化して下さい マダマダ進化出来ると思っています １３Bは快感の加速でした　 出来れば燃料の開発も出来たら嬉しいですね 化石燃料から離脱出来て燃料全て国産でl来たら 海外の戯言は全て払拭出来るでしょう

発電専用として見た場合レシプロエンジンよりは確かに振動は少ないけど重心が偏心したローターによる振動は完全にバランスが取られているガスタービンと比べると50歩100歩レベルでしか無い。 部品点数で見てもガスタービンは更に少ないしあえてロータリーに固執する意義があるのか？ 燃費にしても13Bと比べて良かったねとかドリフのコントレベルの話で比較するなら先行する日産の同種の車と電動機走行での動力性能まで含めて比較すべきじゃないの？ ８C搭載車の最高速度が高速道路で走るだけならなんとかレベルで追い越しをかける性能を持たないことは広く知られていてもはや産廃でしか無いから誰も買わないってのが現実じゃない？ MX30の該当車の販売実績がすべてを物語っているからユーザーは馬鹿じゃないってことだな。

人を感動させる車造り!マツダのコンセプトは不滅です。ロ〜タリ〜は、歴代のコスモから始まり、ルーチェ、を乗り継いで、初代カペラを今も大切に所持してますね。まだ製造休止から１０年しか経過してませんね、やはりマツダはロ〜タリ〜で未来の開発時期を見据えて来たと私は思います。

ロータリーPHEVはスポーツカーのパワートレインとして出力、寸法、重量などを総合した能力で優れているのではないかと考えられる。 BEVからバッテリーを減らせる分より軽量な発電ユニットを実現できれば車重が軽くなる分走行性能も高まる。 ICEのエンジンには瞬間最大出力が求められるのに対してPHEVのエンジンは平均出力と同じ最大連続出力が得られれば良く 瞬間最大出力はバッテリーと合せて供給できれば良いので小型で非力な効率重視型エンジンが使えるのである。

直噴ロータリーとかだいぶ進化したんすねー 何本プラグ捨てたことか

ヴァンケルロータリーエンジンは高温高圧の燃焼室にインジェクターを曝さずに済むのでレシプロガソリンエンジンより早期に直噴化が実現していてもおかしくなかった。 マツダ一社の開発力では致し方なかったというところでしょうか。 とはいえ可変給排気タイミングはもとより発電用シングルローターという条件ならDKW型も実現できないかな？等々未開拓の領域が可能性として残されているのはエンジニアにとって魅力でしょう。 熱効率の絶望的な展望に打ち勝つメリットを発見してなんとか存続してほしいものですね。

うちのドラム洗濯機の脱水高回転もある回転数で本体と共振してブルブル 1ローターってどれくらいなんだろうか

スズキもバイクにロータリーエンジン積載してたから再びロータリーエンジンを発電機として使用する新型車を販売して欲しいね　マツダの様に弱小メーカーは新技術が無いと売れないからね

プロ向けの解説です!

30乗りです。後部座席のは少し突き上げ強いようですね。iストップはオフにしてます。オートライトが点くのが早すぎるような気がします。

音の静かなペリフェラルポートを開発して欲しい

このエンジンで軽自動車作って欲しい❗️係数かけると660ccに収まらないですが😢

死ぬまでにはもう一度ロータリーエンジン乗りたいな。 (ソロソロ、アラ還勢

目から鱗です。今まで単にカッコ良さだけで見ていたのが恥ずかしい。友人がポルシェ911で通勤してたのを訝しく見てた。あの流線型のデザインも冷却を考えたものだったんですね。やっぱりポルシェ！知ってよかった！ありがとうございます！

結局、ギヤの高強度薄型化で多段ギアのATが理想に近く成った。 信頼性と燃費です。

ロータリーの神様達が８Ｃ4ローターを絶対作ると期待して待ってるぜ❗w

ロードスターのMTに乗ってたとき、エンブレの使いすぎでクラッチがツルツルになって登り坂をまともに上れなくなったことありますよ。クラッチはなしてもエンストしなくなるくらいに。

問題はロータリーエンジンの耐久性… リアルにガソリンエンジン並の耐久性に進化していれば問題無しで売れるだろうけど？

BOOST ON!

回転数を変えてもタイミングは変わらないよね

発電機でなくて、駆動用のエンジンはロータリーはきびしいのかな 昔はモーターのように回るエンジンなんていってたけど、 電気自動車だとモーターだしな 水素内燃機関で駆動用のロータリーでないかな

興味深いレポーをありがとうございました。（＾＾）ｂ

パワー的に １ローターなら軽自動車規格いけるのでは⁉️

短命でも燃費悪くても低速スカスカでもオレはいいと思ってる。 13Bのあの短いコンパクトで低重心しかもブン回したら格上エンジンも追いかけまわすロータリーロケットこそロータリーの真髄よ！！

ルークスの走行性能が高くて快適だった どの軽自動車よりも衝突に強くて､エアバッグの数も一番多く､世界一安全な軽自動車だと感じる もちろんnboxにある安全機能も全部揃ってる｡ただただすごい

日産のe-powerの後追いしてると感じる 8年前の日産に追いついてるってことは､マツダもすごい企業だって感じる

ステイションワゴンを♪買～って♪ あなたのために何でもやる♪

駆動用にしたほうが良いと思うんですが？

フィットやノートに燃費で勝ってとは言わないからいい感じでマツダ3ハイブリとかコレで出せれば夢があって良いのに。 今乗ってるキックスから買い替えるわ👍 でも、燃費とコストがキツいんだろうなぁ

トヨタあたりにＯＥＭできれば大儲けだ